動力鋰離子電池自燃嚴重，正處于新能源汽車快速發展階段。任何一起電池自燃事故都可能使一家公司在一夜之間回到解放前，并給車主的生活帶來傷害。電池多次自燃在所難免。如果我們處理好這個問題，新能源汽車的發展將會更好。

據悉，一些公司聲稱通過非自燃電解液、高溫屏障以及制冷和熱控流體的被動防御技術完成了動力鋰離子電池的非自燃。理論上，這三種技術都是針對電池自燃過程的處理。電池的自燃，首先是電池本身呈現發熱。當發熱和散熱無法平衡時，熱量開始在電池內部積聚，溫度上升。當電池內部溫度達到130℃時，普通的阻擋層會熔化并收縮，電池的正負極會因為沒有阻擋層而短路，然后會出現更劇烈的電化學反應-釋放更多的熱量并出現氣體-從而出現電池自燃爆炸。

然后我們來談談這三個核心技術方向。電解液技術的突破在于電池的反應性液體電解質稱為電解液，在鋰離子電池內部起到電荷傳導的作用，沒有電解液的電池無法充放電。目前，大多數鋰離子電池都是由易燃、易揮發的非水溶液組成的。與含水電解質組成的電池相比，這種組成體系具有更高的比能量和電壓輸出，滿足了用戶更高的能量需求。由于非水電解液本身易燃易揮發，它會滲入電池內部，也構成了電池的自燃源。電解液的技術斷裂往往導致電池開發的反作用。

鋅錳電池發展史上有三次反應，而這兩次反應都來自于電解液的技術突破，提高了電池的放電性能和比能量。目前鋰離子電池的安全性是一個問題，應對自燃的電解液有以下幾個市場技術方向。公司的電解液仍以電解液的形式存在，必須是非水電解液或室溫離子液體。雖然詳細技術未知，但凝膠和固體電解質將是未來更安全的方向。屏障不是一層紙。在高科技電池自燃過程中，高溫燒蝕收縮導致電池內部短路是重要原因。提高隔板的耐熱溫度是制造更安全電池的技術方向。