針對動力鋰離子電池組的保護，在電池產(chǎn)品設(shè)計和應用控制方面采取了一些措施。根據(jù)對電池耐過充性能的分析發(fā)現(xiàn)，電池正極材料的耐過充性能越強，電池的耐過充性能就會越強。因此，為了提高鋰離子電池的耐過充性能，一方面使用PTC【B8】和Vent/CID等安全器件，使用耐過充正極材料B9.40】，使用熱封隔離膜，并使用具有PTC效應的電極采用電壓敏感隔離膜。

【或者添加過充添加劑。一方面，為了防止鋰離子電池過充過放，保證電池的安全性，在實際應用中，單體電池和電池組都加載了保護電路，并使用了專門的充電管理系統(tǒng)。主要半導體公司也推出了用于鋰離子電池保護的集成管理芯片，如TI公司的bq77910和凸凹技術(shù)公司的OZ890。這種方法直接有效，但也不是萬無一失。特別是對于高壓電動汽車的使用，例如比亞迪公司即將推出的名為秦的第二代雙模電動汽車，其電壓等級高達500伏，電池數(shù)量多達數(shù)百個，任何單個電池的管理都無法控制，可能會帶來嚴重的安全問題。

此外，電池管理電路的能耗也逐漸成為電池保護中需要考慮的問題。針對電池管理電路中的能耗問題，對電池管理電路中電池電壓、溫度等參數(shù)的檢測進行了低功耗設(shè)計。但是，當電池組過載并輸出大電流時，或者由于電池放置太長時間后泄漏而導致電池電壓很低（低于2.65V）時，電池功率仍然會被電池兩端并聯(lián)的單電池管理電路消耗，特別是對于長時間閑置的電動汽車。

電池兩端并聯(lián)的單體電池管理電路會對電池組過度放電，直至內(nèi)部單體電池放電至損壞狀態(tài)。目前，國內(nèi)外對電池過放電時電池管理電路的自動斷電設(shè)計研究較少。大多數(shù)電池管理方法是在電池組欠壓時通過繼電器自動關(guān)閉電池。然而，這種方法的缺點是可靠性低和能耗高。